ТАКТИЧЕСКИЙ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЙ САМОЛЁТ СУ-24МР
TACTICAL RECONNAISSANCE AIRCRAFT SU-24MR

Единственной модификацией Су-24, судьба которой сложилась удачно, стал фронтовой разведчик Су-24МР. Самолет Су-24МР предназначен для ведения комплексной всепогодной разведки днём или ночью на глубине до 400 км за линией боевого соприкосновения войск.
Работы по созданию на базе Су-24 специализированных модификаций – разведчика (шифр Т-58МР) и постановщика помех (шифр Т-58МП) велись с начала 1970-х. Главной нагрузкой самолета Т-6Р, не несущего ударного вооружения, стал базовый комплекс разведки БКР-1. Головной организацией для его разработки был выбран НИИ «Вега».
В 1973 году были подготовлены аванпроекты соответствующих модификаций; в дальнейшем, с 1976 года работы над обоими вариантами были продолжены уже на базе новой модификации самолета – Т-6М. В 1979 году были проведены макетные комиссии ВВС по обоим вариантам самолета, к этому времени на заводе в Новосибирске уже заканчивалось переоборудование двух серийных Т-6М в опытные образцы (под обозначениями Т-6МР и Т-6МП). Первым был облетан опытный образец постановщика помех: 14 марта 1980 года летчик-испытатель ОКБ А.С. Комаров поднял в воздух Т6МП-25. 25 июля 1980 года летчик-испытатель ОКБ А.А. Иванов в первый раз поднял в воздух Т6МР-26 – первый опытный экземпляр разведчика. Государственные испытания обеих модификаций велись параллельно и были завершены одновременно – в ноябре 1982-го.
Самолёт Су-24МР представляет собой двухдвигательный моноплан с высокорасположенным крылом изменяемой стреловидности. В зависимости от режима полёта, ПЧК (консоли) устанавливаются в одно из четырёх положений: 16° — на взлёте и посадке, 36° — в крейсерском дозвуковом полёте, 45° — при боевом маневрировании и 69° — полёт на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях. На самолёте трёхстоечное убираемое шасси. Фюзеляж полумонококовой конструкции, кабина двухместная. Лётчик и штурман располагаются рядом, управление двойное. Катапультные кресла типа К-36ДМ.
На самолёте установлены два ТРДДФ АЛ-21Ф-31 с тягой на форсаже 2×11500 кгс. Топливная система ёмкостью 11700 литров, плюс возможна подвеска двух дополнительных баков по 3000 л каждый, что увеличивает перегоночную дальность до 2850 км. В носовой части машины имеется убираемая штанга топливоприёмника воздушной заправки по системе «шланг-конус».
Бортовой навигационно-пилотажный комплекс обеспечивает автоматический вывод самолёта в заданный район, полёт по запрограммированному маршруту, автоматическое возвращение на свой аэродром и заход на посадку до высоты 40—50 метров. Также имеется режим автоматического низковысотного полёта с огибанием рельефа местности.
Максимальная взлётная масса машины — 39,7 т, максимальная скорость полёта на высоте составляет 2240 км/ч, потолок — 17100 м.

Основными отличиями радиоэлектронного оборудования самолета Су-24МР от предшествовавшего ему фронтового бомбардировщика Су-24М являются преобразование прицельно-навигационной системы ПНС-24М «Тигр» в навигационный комплекс HK-24MР и установка базового комплекса разведки БКР-1. По составу и характеристикам радионавигационного, радиосвязного оборудовании, аппаратуры госопознования, комплекса обороны и объективного контроля Су-24МР практически полностью соответствует самолету Су-24М.
Навигационный комплекс НК-24МР спроектирован на базе системы ПНС-24М и отличается от нее сокращением функций в части произведения прицеливания и обеспечения применения оружия. В соответствии с упразднением в номенклатуре вооружения самолета средств поражения наземных целей из состава оборудования исключены радиолокационная станция переднего обзора «Орион », пассивный радиолокационный пеленгатор «Филин», лазерно-телевизионная прицельная система «Кайра», аппаратура наведения управляемых ракет класса «воздух-поверхность». В составе навигационного комплекса НК-24МР, таким образом, остались: радиолокатор предупреждения о столкновении с наземными препятствиями «Рельеф», радиовысотомер РВ-21 «Импульс», ДИСС-7, инерциальная система, цифровое вычислительное устройство, система автоматического управления САУ-б и некоторые другие подсистемы.
Разведывательное оборудование самолета состоит из:
• радиолокационной станции бокового обзора «Штык»;
• аппаратуры телевизионной разведки «Аист-М»;
• инфракрасного разведывательного оборудования «Зима»;
• системы лазерной разведки «Шпиль-2М»;
• станции общей радиотехнической разведки «Тангаж»;
• аппаратуры радиационной разведки «Эфир-1М»;
• аэрофотоаппаратов АП-402 панорамной и А-100 перспективной съемки.
На внешней подвеске размещается контейнер радиационной разведки «Эфир-1М» и контейнер с лазерной аппаратурой «Шпиль-2М». Полученная развединформация может обрабатываться прямо на борту самолёта в полёте. Информация передаётся на землю по закрытым каналам связи, фотоинформация может сбрасываться в специальных контейнерах.


Расположение разведывательной аппаратуры на самолете Су-24МР, оснащен бортовым комплексом разведки БКР-1 (М-100).

В носовой части установлена РЛС бокового обзора М-101 «Штык», панорамный фотоаппарат АП-402М и телекамера «Аист-М». Под левым воздухозаборником установлен перспективный фотоаппарат А-100, под правым воздухозаборником – аппаратура тепловой (ИК) разведки «Зима». Под фюзеляжем подвешивается контейнер с лазерной аппаратурой «Шпиль-2М», под правой консолью крыла – контейнер с аппаратурой радиолокационной разведки «Эфир-1М». Вместо «Шпиль-2М» может подвешиваться контейнер с оборудованием общей радиотехнической разведки СРС-14 «Тангаж».
Для самообороны под левой консолью подвешиваются 2 ракеты Р-60. Пушка, как и на Су-24МП, отсутствует. Отснятая плёнка может сбрасываться в заданном районе в контейнере «Кадр», а радиоинформация передаваться на КП по радиолинии «Посредник».
Производство Су-24МП было ограничено выпуском всего 10 машин, первый серийный самолет был поднят в воздух на заводе в Новосибирске 7 апреля 1983 года экипажем в составе: командир – И.Я. Сушко, штурман – В.Я. Глинчиков. Первый серийный Су-24МР был облетан в Новосибирске 13 апреля 1983 года экипажем в составе: командир – В.Т. Выломов, штурман – В.С. Шкуратов. Серийное производство самолета осуществлялось с 1983 по 1993 год, машины поставлялись в состав отдельных разведывательных авиаполков (ОРАП) армейского (окружного) подчинения.
Первыми в ВВС Су-24МР осваивали летом 1983 года пилоты 4 ЦБПиПЛС, а из строевых частей первыми получили Су-24МР на вооружение летчики 47 ОГРАП ВВС МВО (Шаталово), где в период 1987-88 г.г. успешно прошли войсковые испытания нового самолета.
Главным конструктором самолета в период с 1965 по 1985 год являлся Е.С. Фельснер, а с 1985 года работы по теме Су-24 в ОКБ возглавлял Л.А. Логвинов.
Самолеты Су-24МР заменяли устаревшие Як-28Р. Они являлись наиболее оснащенными тактическими разведчиками в советской авиации, по номенклатуре спецсредств значительно превосходя МиГ-25Р любых модификаций. А способность к длительному маловысотному полету с использованием для маскировки складок местности обусловила их высокую выживаемость в условиях применения современных средств ПВО.
Су-24МР не имеет среди зарубежных фронтовых разведчиков аналогов по комплексности получаемой развединформации. Например, на самолетах RF-4C, составляющих основу тактической разведывательной авиации ВВС США, используются ИК станция AN/AAS-18, РЛС бокового обзора AN/APQ-102, несколько АФА для плановой и перспективной съемки с больших и малых высот. Для радиотехнической разведки используются подвесные системы AIL AN/ALQ-61 или Литтон AN/ALQ-125, но отсутствуют средства лазерной и радиационной разведки. Причем американский разведчик, более легкий и с крылом фиксированной стреловидности, существенно уступает Су-24МР в дальности полета и скорости на малых высотах.
По летным характеристикам к Су-24МР приближается английский разведчик «Торнадо» GR.1A, также модифицированный из истребителя-бомбардировщика с крылом изменяемой стреловидности. Но «Торнадо» GR.1A задуман как разведчик с сохранением боевых возможностей и оснащен лишь ИК системой разведки TTRRS (Tornado Infra-Red Reconnaissance System) панорамного и бокового обзора вместо пушек.
В 1992 году самолет Су-24МР был предложен на экспорт, но на сегодняшний день информация о реальных контрактах отсутствует, хотя первоначально закупкой машины интересовался Иран.

МОДИФИКАЦИИ
 Т-6МП – прототип постановщика помех. Изготовлено 2 самолёта (переоборудованы из Су-24). Первый полёт состоялся в декабре 1979 года.
 Т-6МР – прототип разведчика. Первый полёт состоялся в сентябре 1980 года.
 Су-24МП (»изделие 46″) – серийный постановщик активных помех. Изготовлено 8 самолётов.
 Су-24МР (»изделие 48″) – серийный разведчик. Принят на вооружение в 1984 году.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Масса, кг
• пустого самолета 22100
• нормальная взлетная 33325
• максимальная взлетная 39700
Топливо, кг
• внутренние топливо 9800
• ПТБ 39700 (4 х 1250 или 2 х 3000 л)
Размах крыла, м
• максимальный 17,63
• минимальный 10,37
Длина самолета,м 24,53
Высота самолета,м 6,19
Площадь крыла,м2
• максимальная 55,16
• минимальная 51,02
Тип двигателя 2 ТРДФ НПО Сатурн АЛ-21-Ф-ЗА
Тяга, кН
нефорсированная 2 х 76,49
форсированная 2 х 110,32
Максимальная скорость, км/ч
• на высоте 1430 (М=1.35)
• на высоте с контейнерами 1200
• у земли 1320
Перегоночная дальность, км
• без дозаправки 2500
• с одной дозаправкой 4360
Боевой радиус действия, км
• без ПТБ 420
• с двумя ПТБ 650
Практический потолок, м 11100
Макс. эксплуатационная нагрузка 6.5
Экипаж, чел 2

ВООРУЖЕНИЕ:

2 УР воздух-воздух Р-60,
контейнеры с разведывательной аппаратурой и средствами РЭБ

Источники: www.sukhoi.org, armyman.info, Военный Паритет, ru.wikipedia.org и др.

ФРОНТОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК СУ-24М
ОКБ «СУХОГО»